到底一款什么样的新能源汽车更受市场欢迎？是一款价格更高的，续航里程更长的，配置更豪华的，还是一款价格更低的，续航里程更短的，配置一般的？为了找到答案，我们整理了一下2016年-2021年的新能源汽车销量数据。

　　数据显示，从2016年起至2021年2月，历年最受消费者欢迎的新能源汽车分别是：比亚迪唐（2016年销量冠军）、北汽EC系列（2017-2018年销量冠军）、北汽EU系列（2019年销量冠军）、特斯拉Model 3（2020年销量冠军）、五菱宏光MINI EV（2021年销量冠军）。

　　分年来看，2016年的销量冠军比亚迪唐混动版，是一款中型SUV，发布于2015年1月，纯电续驶里程为85公里，补贴后售价超过20万元。

　　2017年-2018年的年度销量冠军北汽EC系列，是A00级小型纯电动汽车系列，主打车型为EC180、EC200，续航里程分别为156公里、162公里，补贴后售价4.98万-6.28万元。

　　2019年的销量冠军北汽EU系列（EU260），是一款A级轿车，上市于2015年11月，续航里程为260公里，补贴后售价约为15万元上下。

　　2020年的销量冠军为特斯拉Model 3，是一款中型轿车，2019年款国产版补贴后售价为35.58万元，销量创历年新高。紧随其后的是五菱宏光MINI EV，这是一台比北汽EC系列还小的微型车，续航里程分120公里、170公里两个版本，高中低三种配置售价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。

　　2021年1-2月，五菱宏光MINI EV两个月的累计销量就达到了5.6万台，一举超过特斯拉Model 3，成为新能源汽车的销量冠军。

　　从第一名的历年单月销量看，2021年月均销量高达2.8万辆，而2016年仅为2600辆左右，即便是2020年，也仅为1.14万辆左右。

　　综合以上数据，我们不难发现，新能源汽车市场正在呈现“两极化”的特征：两头强，中间弱。这种现象到2020年-2021年尤其明显。在2021年1-2月的销量榜单中，中高端车型多达5款，分别是特斯拉Model 3、Model Y、蔚来ES6、理想ONE、汉EV等；微型车则拿走了另外三个名额，分别是宏光MINI EV、欧拉黑猫和长安奔奔。其中紧凑型车才两款。而在传统的燃油车市场，紧凑型车往往是主力，占据主要的市场份额。

　　针对2020年新能源汽车两头强、中间弱的两极化现象，全国乘用车联合会秘书长崔东树曾指出：“2020年真正拉动新能源车市发展的，主要是新品的贡献。尤其是很多精准定位的新品起到了重大的推动作用，像是特斯拉Model 3、比亚迪汉、五菱宏光mini以及欧拉黑猫等这些高端和低端的入门级车型，形成了两端的市场化推动作用，使整个新能源车的消费者从家庭第二辆车和代步用车入手，实现了销量的一个高增长作用”。

　　南通睿动新能源科技有限公司创始人、CEO梁伟博士表示：“消费者选择什么样的产品，是由需求决定的。从长期来看，当新能源汽车产业的整体性红利耗尽，市场竞争会变得更激烈。真正好的技术、好的产品届时将会凸显出来。一些小微型电动汽车的热销，正是它们充分尊重、洞悉市场需求的结果。这告诉了我们，作为新能源和节能汽车动力系统提供商，在做技术开发的时候，充分理解市场需求将显得非常的重要”。

　　3月17日平安证券发布的一份行业研究报告指出，根据交强险数据，2020年国产特斯拉上险13.8万辆，排名国内新能源上险量第一。分地域来看，前十大城市销售占比 71%，上海以24%的份额排名第一，深圳和北京分列二三。这意味着，推高特斯拉销量主要靠北、上、深等一线城市，这些城市的消费者对价格的敏感度相对要低，同时这些城市大多数都限牌。

　　另一款销量走红的五菱宏光MINI EV，其销量分布又是一种什么样的情况呢？根据东北证券2020年10月的一份研报显示，宏光MINI在一二线地区占比都很低，绝大部分在三四线城市。山东和河南合计分别占到宏光MINI的35.1%和eQ销量的41.7%，主要是由于山东和河南是国内最大的低速车销售地区，A00纯电是低速车的升级替代。

　　东北证券研究员李恒光指出，宏光MINI依靠远超竞争对手的性价比获得了市场优势。宏光MINI采取了多种措降低生产成本，最核心点在于降低续航里程。其主要竞品车型为获得政策补贴，续航里程都不低于300km，且要满足技术标准，推高了整车成本。但其实90%的车主每天出行半径在30km内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时，120km的续航里程虽然放弃了补贴，但能有效降低成本，且仍能够满足大部分消费者需求。

　　李恒光指出，宏光MINI代表A00级纯电动汽车市场的重要发展方向。宏光MINI降本低价的竞争策略打开了三四线市场需求，打破了原有的价格体系，一方面驱动低端燃油车消费者转化，另一方面驱动部分低速车用户转化，成为行业全新的增量。

　　由此，中国新能源汽车形成了“两头强 中间弱”的两极化布局。相比较而言，在高端产品端，消费者对价格相对不敏感，追求更高端的品牌、更长的续航和更佳的配置，因此倾向于购买高端产品。而低端的入门级产品，因为出色的性价比，吸引了另一端的消费者。在财政补贴不断退坡，同时电动车成本不断下探的情况下，新能源汽车两极化的趋势或仍将持续。